TIR，即《国际公路运输公约》，是用于全球通用的国际海关中转和担保的约定系统。它是建立在联合国公约基础上的全球性跨境货物运输领域的海关便利通关系统，旨在通过简化通关程序来提高通关效率、推进多边贸易和国际运输的便利化与安全性。自1949年起，TIR系统在全球范围内已吸引了78个国家成为其缔约成员，其中包括“一带一路”计划下的众多国家。2016年，中国决定正式成为TIR的一部分，并在2018年开始全面执行相关规定。这一措施使得中国能够直接通过TIR系统与亚欧的30多个国家进行货物运输，显著减少了超过7000公里的跨境公路货物运输时间。

此次的TIR运输业务，5辆装有“TIR”标志的国际车辆从喀什海关的监管仓库启程，计划通过红其拉甫边境口岸前往目的地，预计3天后抵达巴基斯坦首都伊斯兰堡。这些车辆满载了核桃、钢管、文具、设备和农产品等货物，总货值达38万美元。这是中巴两国建交有贸易往来的首票TIR运输业务，丰富了新疆跨境运输模式，打通了中巴经济走廊国际物流新通道。

喀什海关副关长程涛表示，这次的TIR运输业务启动为中巴经济走廊注入了新的活力，将进一步推动南疆的国际物流运输方式多样化发展，并为南疆的高质量经济发展注入新的活力。

TIR运输带来了明显的优势，例如在途中的海关通常不进行查验和开箱，这极大地缩短了通关过程和降低了运输费用。为了确保TIR运输业务能够无缝进行，喀什海关特别建立了一个TIR业务专区，并提供全天候的预约通关和业务咨询服务，确保出境的车辆能够迅速通关。此外，喀什海关还主动调研了解企业的业务需求，为跨境贸易提供了一站式的“门到门”服务。截至目前，喀什海关累计监管出境TIR车辆125辆次。

此次中巴TIR国际公路运输的成功启动，无疑为两国的经济合作和贸易往来提供了更为便捷和高效的物流通道，也为“一带一路”倡议和亚欧大陆的互联互通注入了全新的活力。这一事件也得到了国际道路运输联盟(IRU)东亚及东南亚代表、首席代表周妍的高度评价，她表示这是“一带一路”倡议提出和中巴经济走廊启动建设十周年的重要里程碑。

相关链接：

https://www.gov.cn/yaowen/liebiao/202308/content_6899770.htm

https://www.toutiao.com/article/7270128739684516387/

中巴首次启动TIR国际公路运输，标志着新疆跨境运输模式的新篇章最先出现在深圳市日运供应链有限公司网站。

哈通社/阿斯塔纳/4月16日报道，哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）与中国山东港口集团达成合作意向，计划共同开发集装箱服务和数字产品，以提升双方的物流运输效率。

据悉，KTZ和中国最大的港口运营商山东港口集团（SPG）将在签署的合作备忘录框架内，携手开发多式联运集装箱服务和数字产品。根据双方达成的协议，他们将在数字运输与物流服务、港口和码头服务以及发展海上运输等领域进行合作。这包括在里海和黑海的海运环节上的合作，以进一步加强双方的物流运输网络。

此外，双方还将共同探讨利用过境哈萨克斯坦境内线路的可行性，包括跨里海国际运输走廊，建立常规集装箱服务。这将有助于提高哈萨克斯坦与中国之间的贸易往来，增强地区经济联系。

在会议框架内，参会嘉宾了解了该项目的概念，包括在阿拉木图城市群建立贸易和物流中心的设想。这一中心将连接中国、中亚、高加索国家、欧亚经济联盟和中东地区的贸易物流网络，有望成为连接这些地区的重要枢纽。

通过此次合作，KTZ和山东港口集团有望进一步拓展各自的市场，提高运输效率，实现互利共赢。这也将有利于推动哈萨克斯坦与中国之间的经济交流，促进地区贸易和物流业的发展。

哈萨克斯坦国家铁路公司（Kazakhstan Temir Zholy，缩写为KTZ）是哈萨克斯坦的国有铁路公司，负责全国铁路的运营和管理。成立于1997年，KTZ是哈萨克斯坦最大的运输企业之一，拥有近20,000公里的铁路线路。公司总部位于哈萨克斯坦的首都努尔苏丹（前称阿斯塔纳）。

KTZ致力于提高铁路运输的效率和可靠性，提供包括客运和货运在内的多种铁路服务。在过去的几年里，KTZ一直在进行现代化改革，以适应国际市场的需求。此外，该公司还积极参与跨国铁路项目，如中欧班列、新亚欧大陆桥等，以促进地区经济发展和国际贸易往来。

总体来说,该报道整理的要点为:

1) KTZ和山东港口集团计划合作,共同开发集装箱服务和数字产品;

2) 双方将在数字运输、物流服务、港口服务、海运等领域开展合作;

3) 将探索在哈萨克斯坦境内线路建立集装箱服务的可行性;

4) 计划在阿拉木图建立一个连接亚欧大陆的贸易物流中心。

中哈将联合开发多式联运集装箱服务最先出现在深圳市日运供应链有限公司网站。

阿斯塔纳4月11日电：据哈萨克斯坦通讯社报道，应中方邀请，哈萨克斯坦财政部收入委员会主席达尼亚尔·扎纳里诺夫率领的代表团近日赴霍尔果斯口岸进行访问。

访问期间，哈萨克斯坦代表团与中方就加强口岸管理、提高通关效率等相关问题展开深入探讨，并实地了解了中方口岸的运作情况。此行旨在增进双方在口岸领域的合作，提高通关效率，为进一步深化中哈两国经贸往来创造有利条件。

据悉，哈萨克斯坦代表团在访问霍尔果斯口岸后，还将前往阿拉山口和杜拉特口岸，与当地相关部门就口岸合作进行交流。

意味着哈萨克斯坦与中国在口岸管理和通关效率方面的合作正在加强。哈萨克斯坦财政部收入委员会主席达尼亚尔·扎纳里诺夫率领的代表团应中方邀请访问霍尔果斯口岸，以及后续计划访问阿拉山口和杜拉特口岸。这表明双方在加强口岸合作方面的意愿，以提高通关效率，促进经贸往来，为两国在经济、贸易等领域的合作创造有利条件。

哈萨克斯坦代表团访问霍尔果斯口岸最先出现在深圳市日运供应链有限公司网站。

• 绝大多数受访者对2023年的高峰季表现抱有更好的期望，并预期在高峰季到来之前集装箱运价将复苏，集装箱价格情绪指数（xCPSI）在4月份达到创纪录的高点，从负值转为正值。
• 由于合同运价仍高于现货运价，托运人推迟合同谈判
• 东北亚的集装箱价格波动趋稳。2023年第一季度，北美集装箱价格（20英尺DC）出现最大跌幅，全球平均跌幅为14%（20英尺DC）

根据在线物流平台Container xChange最近发布的4月份月度集装箱市场预测报告，供应链行业对今年的高峰季表现抱有更好的期望，并预计2023年第二季度货运需求将复苏。

集装箱价格情绪指数（xCPSI）是Container xChange的一种情绪分析工具，它同时调查供应链专业人士对短期价格预期。该指数在3月中旬之前一直显示负值，但随后结果持续转为正值，并在4月初达到创纪录的高点，显示出对即将到来的季度的信心逐渐建立。

xChange 集装箱价格情绪指数（xCPSI）

尽管行业情绪逐渐转为积极，但在2023年第一季度，航运部门仍面临诸多逆风。

“全球集装箱物流生态系统就像一张蜘蛛网。一次中断不会线性地影响整个节点。相反，每次中断都会在整个网络上产生连锁反应——有时甚至是意想不到的方向。美联储加息、银行业危机和罢工等问题可能看似仅集中在某一地区，但它们却影响到所有贸易航线。” Container xChange 的联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs 在评论目前集装箱航运行业的状况时分享道。

回顾2023年第一季度

总体来看，在2023年第一季度，北美地区20英尺干货集装箱的平均价格下降幅度最大。在北美之后，中东和印度次大陆地区的集装箱价格下跌幅度排名第二，紧随其后的是东南亚地区。（请参阅下面的数据）

​xChange集装箱价格变化分析

2023年第二季度的合同谈判

行业消息来源透露，尽管谈判预定在五月份进行，但由于合同价格仍高于现货价格，承运人可能会推迟这些谈判。因此，承运人正在观望以在谈判中占据更有利的地位。另一个预期是将合同期限从一年缩短到更短的时间框架。

2023年展望

在评论今年剩余时间的展望时，Christian Roeloffs 进一步分享道：“尽管暂时避免了全球金融和经济衰退，但由于零售商过度囤货导致库存补充周期推迟，航运业正经历一场运输衰退。展望未来，我们预计随着零售商在未来几个月开始消耗过剩库存，需求将出现温和反弹，直至旺季到来。”

最近（2023年4月），Container xChange 对近664名供应链专业人士进行了一项调查，询问他们如何看待2023年与去年相比的旺季发展。

您认为2023年的高峰季对于航运行业会比2022年更好吗？

2023年4月xChange行业脉动调查结果

“这对于NVOCC（非船舶承运人）和货运代理商来说是一个重要时期，他们正在努力制定战略，以适应当前影响消费需求和货运需求的市场状况。预期行业的变化，特别是在2023年上半年末合同更新后，标志着一个关键的准备时期。我们谨慎乐观地预测，随着我们利用经验和行业洞察力应对挑战并抓住未来的机遇，今年的旺季将比去年更好。” 上海浦东国际货运代理公司Pudong Prime的Harry Duong在谈到公司对今年剩余时间的预测时发表评论。

业界对积压的货运需求抱有希望，预计零售商库存补充周期在需求下滑和零售商囤积过多之后的季度初开始将推动需求增长。

东南亚的故事

随着全球寻求更多样化的采购和制造贸易策略，东南亚已经成为一个强大的经济“合作区域”。

“贸易多样化对海洋贸易将是有益的，因为这将导致亚洲地区内部贸易的繁荣。这也将导致更多的地点参与该地区到北美或欧洲的直接贸易。因此，多样化将发挥作用，总体上，这将吸收比我们单独在跨太平洋的中国至美国或中国至欧洲的贸易中拥有的更多的运力。”Christian Roeloffs分享道。

根据越南海关数据，尽管2月份比1月份稍短一些，但越南2月份的双向贸易额比1月份增加了近30亿美元。另一方面，从2023年1月至2月，中国对欧盟的出口总额为5528.37亿元人民币，同比下降5.0%。

根据2023年3月发布的Alix Partners的《2023年集装箱航运展望》报告，”孟加拉国、马来西亚和越南已经在消费品出口方面分食了中国的市场份额，预计随着附近国家在供应链中的份额增加，以及政府政策和商业战略推动外向发展，中国的地位将进一步削弱。随着越来越多的货量从中国转向邻国，墨西哥和东欧在中期内有望受益。”

航运业专业人士预计 2023 年第二季度市场将有所改善最先出现在深圳市日运供应链有限公司网站。

货运公司正在降低对今年下半年需求强劲复苏的预期，因为经济不确定性加剧，同时零售商在2023年大量下单方面显得更为谨慎。

位于伊利诺伊州本森维尔的物流提供商 STG Logistics Inc. 的首席执行官 Paul Svindland 说：“几个月前的乐观情绪要比现在多。”

物流高管表示，今年初供应链中货物运输量的减少超出预期，而零售销售数据等更广泛的指标引发了对经济走势的担忧。

美国货运市场风向标 J.B. Hunt Transport Services Inc. 的总裁 Shelley Simpson 在 3 月 14 日的投资者会议上表示：“随着季度的推进，我对客户的乐观态度略有减弱。”

2022年中期，随着消费者支出从商品转向服务，大型零售商在疫情驱动下填充货架后发现库存过剩，货运需求开始放缓。从卡车运输公司到集装箱船运公司的运输企业都指向今年下半年的预期反弹，表示在消化过剩库存后，他们预计企业会回归到更典型的疫情前订购模式。

然而，随着零售销售额下降，越来越多的零售商及其供应商在谨慎行事，专注于控制库存，这种前景变得更加不确定。

耐克公司（Nike Inc.）周二表示，在体育服装制造商报告称最近一个季度的库存增长已从前两个季度的 40% 下降到 16% 之后，将继续减少向供应商的采购。该公司相较于上一个财政季度，将商品库存水平削减了约 4 亿美元。

耐克首席财务官 Matthew Friend 在一次盈利电话会议上表示，今年战略性地管理过剩库存是“头等大事”。

美国零售销售在近几个月波动较大，2月份出现0.4%的回落，这是四个月来的第三次下滑，为零售商及其供应商增加了不确定性。

科尔公司（Kohl’s Corp.）首席执行官 Thomas Kingsbury 在 3 月 1 日的盈利电话会议上表示：“了解客户需求并满足他们，要比一开始就大量购买然后期望出售更好。”科尔表示，计划今年减少商品持有量，因为该零售商的库存在2022年第二季度同比增长了48%。

规模较小的公司在应对人们重返办公室和放弃疫情期间在家办公时喜欢的舒适休闲装的需求变化时，也在处理大量库存。

总部位于波士顿的服装制造商 Ministry of Supply Inc. 去年在大量订购带有松紧腰带的正装裤后，发现客户转向更正式的服装，需求发生了剧变。

Ministry of Supply的联合创始人兼首席执行官 Aman Advani 表示，在疫情期间，该公司的舒适裤子销量为每月约2,500到3,000条，而现在销量已降至每月约250条。尽管如此，一款适合办公室穿着的拉链款裤子的销售额却出现了上涨。

Advani先生说：“过去三个月的需求现在变成了30个月的需求。”

随着公司减少新订单和全球贸易量疲软，航运数据显示需求出现疲弱迹象。

洛杉矶和长滩港口的集装箱进口量是美国最繁忙的港口群，今年2月同比下降38%。

据美国铁路协会（Association of American Railroads）统计，与去年相比，2023年前11周美国货运铁路运量下降了5.2%。在此期间，包括大量零售交通在内的铁路–卡车联运业务下降了9.6%，其中截至3月18日的一周同比下滑15.2%。

DAT Solutions LLC是一家在卡车运输现货市场中匹配卡车和可用货物的公司，该公司表示，今年2月份可用货物数量比2022年同月减少了约70%。该公司表示，现货价格已降至自2020年中以来的最低水平，这表明越来越多的卡车在追逐更少的货物。

投资银行Stephens Inc.的交通运输分析师Jack Atkins在3月17日的一份报告中将当前形势与2007-2009年金融危机后的时期进行了比较。他表示：“无论你一周前的宏观预期是什么，现在都要降低。”他补充说，今年下半年实现经济复苏的可能性“看起来越来越渺茫”。

尽管如此，一些货运公司仍然乐观地认为需求会在传统的秋季高峰运输季节前恢复。

Yellow Corp.是美国较大的零担运输市场（货车将多个客户的货物装在一个拖车中进行运输）运营商之一，该公司首席执行官Darren Hawkins表示，尽管客户“仍采取谨慎态度”，但他们预计今年下半年订单将增加。

STG Logistics的 Svindland 表示，他预计今年晚些时候货运量将从目前的低水平反弹，尽管反弹力度不如公司的一些客户预测的那样强烈。“我并不相信有任何数据或理由支持这种观点，除了希望。”他说。

美国库存过剩使物流运费用回升希望渐行渐远最先出现在深圳市日运供应链有限公司网站。

固有的脆弱性存在于制造商的运作方式中。这些脆弱性——如全球供应链的结构、不充分的供应链映射或缺乏业务连续性计划，可能在中断发生时引发挑战。

以下是五种应对这些脆弱性并采用更具弹性的物流供应链网络的策略。

1、 实现敏捷管理

敏捷物流供应链是指在日常基础上能够快速而灵活地管理供应链运作的能力。

在市场波动时，对制造过程的健康和性能有一个扎实的了解，将有助于您把握先行指标。如果您仅根据滞后指标（如收入和购买金额）来制定业务决策，您将无法实现与市场共同创新和增长所需的灵活性。运营分析可以帮助您规划前进方向，并优化您的流程以实现未来目标。

一个高效运作的物流供应链可以降低制造成本，提高交货可靠性，并帮助您应对未计划的需求。

2、 建立可视化管理

对于许多制造商来说，在整个制造过程中拥有实时可操作的数据并非现实。遗留系统、集成和数据治理的缺乏都导致了有限的数据可见性。事实上，只有6% 的公司报告称在供应链中拥有完全的可视化管理。

制造商和供应链领导者必须加速技术采用，并优先考虑数据和分析，以获得可见性和预见性。这需要实施大数据和分析，具备预测和处方分析能力，提高数据质量和数据采集。

例如，使用数据绘制您的供应商地图可以预防小幅度的中断，同时也可以减轻大规模中断的影响。尽可能追踪您的供应链，以发现现在和未来可能存在的弱点。

通过系统地管理您的数据，您可以在整个供应链规划和管理过程中获得一致的信息。

3、 多样化和本地化更多供应商

建立抗击能力需要与多个供应商和制造商建立关系。超过70% 的供应链领导者在过去两年里已经对其供应链网络的规模和地点数量进行了调整。其中51%的人已经增加了地点数量。

这些发现说明了需要调整网络以应对新的市场挑战。为确保您自己的供应链安全，分散采购，这样您就不会仅仅依赖于几家公司，尤其是对于您最重要的产品和流程。您可以拥有同一种原材料的多个供应商，这样在中断时，您可以依赖一个比另一个更多。

此外，与多个供应商建立合作关系可以让您更容易地调整预测、订单并增加销售。

4、 规范化您的流程

规范化流程使制造商能够轻松地在工厂、部门或生产线之间转移生产，以加速恢复并改善实时响应。

这可以包括从在整个供应商网络中使用区块链到规范化您的应付账款流程的所有事项。

首先，确保您将采购策略与供应商对齐，以建立强大的供应商网络关系。此外，同步供应链规划和执行，以及您更新数据和未来公司预测的频率。

5、 数字化运营

拥有合适的供应链技术并充分利用数据的力量，对于面临中断的制造商来说意味着巨大的差异。

根据供应链管理协会（Association for Supply Chain Management）在2023年的供应链转型主题，智能物流解决方案、物联网、机器人技术和人工智能将成为未来供应链设计的关键。

数字化运营解锁实时数据，制造商可以利用这些数据在任何情况下做出生产决策。

从规划开始构建更具弹性的供应链

在十年的时间里，供应链中断平均会导致45%的年度利润损失。

为了实现必要的可见性、敏捷性和可追溯性，组织必须开始在其抗击策略中实施供应链规划。供应链过程中的每个步骤——从订购原材料到交货——都必须是可靠的。

战略性、长期的供应链规划涉及为您的供应链建立一个框架。这包括深入研究您的业务及其供应商，以改进运营、规范流程和规划应对中断为目标。

需要审查的领域包括：

需求规划

供应管理

生产管理

库存管理

定价策略

事件管理

分销规划

集成业务规划

通过在您的运营的各个方面构建抗击策略，您将更好地准备应对中断和波动的市场趋势。

5步建立更具弹性的供应链最先出现在深圳市日运供应链有限公司网站。

根据美国国际贸易委员会最近一份长达 315 页的报告，在许多情况下，对来自中国的产品征收关税会减少进口、提高价格并增加国内产量。

美国国际贸易委员会研究了 232 条款对来自中国的钢铁和铝的影响，以及 301 条款对从中国进口的许多其他进口产品征收的关税。增加的关税可以追溯到 2018 年，当时特朗普政府在对中国的工业和贸易政策采取强硬立场时引入了这些关税。

美国国际贸易委员会表示，它使用专门的经济模型从其他影响行业和供应链的因素中分析出关税的具体影响，其中最显着的是 COVID-19 大流行的破坏。

该机构对 2018 年至 2021 年关税影响的主要调查结果包括：

• 关税涵盖的钢铁进口平均下降 24%，而美国产量增长 1.9%，价格上涨 2.4%
• 包覆铝进口平均下降 31.1%，而美国产量增长 3.6%，价格上涨 1.6%。
• 在 301 条款关税涵盖的众多行业中，来自中国的进口平均下降 13%，而国内产值平均增长 0.4%。
• 从中国进口的裁缝服装价值下降了 39.1%，而美国生产的价​​值上升了 6.3%。
• 从中国进口的半导体和其他电子元件的价值下降了 72.3%，而国内生产的价值增长了 6.4%。
• 家具和厨柜进口额下降 25.4%，国内产值增长 7.5%。
• 汽车零部件进口额下降 50.1%，美国产值增长 3%。

美国国际贸易委员会称，虽然美国钢铁和铝工业受益于产量增加和价格上涨，但对下游制造商购买金属作为投入的影响“很大程度上是负面的”，尽管具体影响因行业而异。

总体而言，钢铁和铝生产下游的那些行业（包括各种机器和工具制造商以及其他生产商）的产量下降了近 3%，某些行业的产量下降了 4.69 亿美元。

同样，该机构表示，USITC 收到的大部分负面评论来自那些依赖 301 条款关税涵盖的产品作为投入的人。

一组行业组织最近的一项研究发现，关税每年为服装和家具进口造成10 亿美元的直接成本，2022 年为旅游商品造成近 8 亿美元的直接成本，2022 年为鞋类造成超过 4.5 亿美元的直接成本。

拜登政府一直保持关税不变，并表示在可预见的未来将继续这样做。拜登的2023 年贸易议程可能会采取进一步行动。
美国贸易代表在政府最新的贸易政策报告中表示：“我们还在考虑所有现有工具——并可能根据需要寻求新的工具——来对抗中国国家主导的非市场做法的危害。”

美国对中国关税提高了美国产量，但损害了下游产业最先出现在深圳市日运供应链有限公司网站。

汽车货运业以预测经济趋势而闻名。春季，货运承运人对前景持谨慎乐观的态度。然而，紧张的托运人和过剩的运输能力可能会降低行业复苏的预期。

作者：Gary Frantz，特约编辑

随着2022年的结束，持续的通货膨胀和美联储加息的步伐与稳定的制造业、谨慎的消费者和疲软的货运需求相互作用，给卡车运营商带来了衰退。

Cowen是一家投资公司 & Co.董事总经理Jason Seidl说:“目前市场上运输能力明显过大，需要减少。新冠肺炎疫情期间，我们有很多[货运车队]加入了这个行业，其中一些正在退出。我们将关注美国交通运输部（DOT）数据[暂停营业执照的数量]，了解市场降低过剩能力的速度和程度。”

运输能力过剩导致整车货物现货价格暴跌。以Cowen公司1月底的每周货运指数为例，干货箱整车现货价格较一年前下降了46.5%。相比之下，合同价格的表现要好得多，仅比一年前下降1.2%。Seidl指出：“许多托运人一直在努力保持合同承运人的利润水平。他预计，整车货运量将在2023年下半年反弹。

一线曙光

然而，在2023年春天，虽然通货膨胀仍然是一个问题，仍然有太多的货物追求太少的能力，但一些承运人在云中看到了一线曙光。

零担运输 (LTL)承运商A. Duie Frank首席运营官Pyle供应链解决方案 Granieri观察到：“货物量和吨位总体上保持稳定，取决于市场和商品。客户仍在下订单，但订单量减少。他们说，如果衰退即将来临，衰退的程度不会很深，持续时间也不会很长。“短而浅”似乎是最流行的说法。”

Granieri说，虽然其他运输方式和地区在连续两年表现强劲后放缓，但由于最近在弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州的扩张，Pyle在其主要业务领域（美国东北部的区域运输）“可以实现轻微的货运增长”。他说，Pyle将在2023年继续投资其网络，并增加更多的直接邮编，预计这将“带来类似的(增长)结果”。

疲软的货运市场并没有阻止LTL行业领导者Old Dominion Freight Line（ODFL）在收入和利润创纪录的季度表现的支撑下，进入2023年。与2021年第四季度相比，2022年第四季度每百磅收入增长16.7%，货运量下降9.1%以上。其运营率(营业费用占收入的百分比)提高了240个基点，达到了71.2，是该行业的最佳水平。

该公司还宣布，现任总裁兼首席执行官Greg Gantt将于6月退休。接替Gantt的是拥有30年公司经验的Marty Freeman，他将从执行副总裁兼首席运营官晋升为最高职位。

Gantt将ODFL在2022年创纪录的业绩归功于公司员工，并提到了公司长期战略计划的进展。该计划关注ODFL“确保有足够的能力支持我们预期的增长，同时提供公平价格的优质服务。” ODFL预计将在2023年投资约8亿美元的资本支出来支持该公司的增长，其中3亿美元将用于扩大房地产和服务中心，4亿美元将投资于滚动库存，1亿美元将投资于IT和其他资产。

Gantt正在进入3月和第二季度ODFL “我们相信货运周期将开始改变，”他还指出，货运量通常是宏观经济的领先指标。“我认为我们目前的人员配置、团队和服务中心网络都处于良好的位置，有能力再次流通货运量。”

全力扩张

PittttttLLTL承运商 Ohio是另一个主要的市场参与者。它没有阻碍货运下滑的扩张计划，而是为今年晚些时候的市场反弹做好了准备。总部位于匹兹堡的中大西洋运营商于1月扩大了第二天为纽约提供的服务，增加了32条第二天专线。

Pitt Jimmohio的首席运营官 “我们正在全力投资设备、技术、人员和业务范围，”Fields说。尽管今年年初货物数量略有下降，但Fields预计将逐步改善。“许多客户已经开始依靠我们提供一定水平的优质服务和可靠的解决方案来满足他们的需求。他指出，这就是我们的优势。他补充说：“他们仍然希望获得高质量的服务和稳定的运输能力，并愿意为此付费，”他补充说。

在Pitt Dohrnn Transfer，Robertt总裁兼首席运营官 Howard说，他在市场上听到了类似的声音。“2022年下半年，我们看到需求下降，”他指出。在新的一年里，一些行业，如农业，比零售业等其他行业表现得更好。然而，“大多数客户都非常乐观，预计从第二季度开始会有适度的复苏，”Howard说。

他补充说:“运费相当稳定。虽然有些客户要求降价，但大多数客户都坚持底线。我们对客户的成本非常透明。我们不会成为低价承运人，但我们会给客户带来明确的价值。他在2023年面临的最大挑战是招聘和留住合格的A级驾驶员和技术人员。Howard指出，Dohrn有一所培训学校，为码头工人提供升级为司机和技术人员的机会。

MarioLTL承运商XPO首席执行官 他说：“一些客户和我们的运输量增加了；其他客户因为看到他们的产品需求疲软而减少了运输量。”。

此外，还有一个更大的后疫情趋势，即公司重新考虑和计算整个供应链的成本。Harik补充说，这对XPO和整个LTL行业来说都是一个重要的顺风。“这种重组旨在缩短交货时间，加快订单速度，包括实体零售商和电子商务。”

Harik说，这为LTL行业创造了机会，“因为小货物需要更频繁的运输。”他还指出，越来越多的工业客户谈论近岸生产，这符合XPO在北美的跨境运输能力。”工业客户约占我们客户基础的三分之二，所以制造业是我们需求驱动因素，”他解释说。

等待春天的推进

在过去的两个月里，全国货运公司CFI总裁Greg 或者会见几十个客户。从这些会议中得出的结论是：“每个人都谨慎乐观。我们现在正处于观望阶段，但春天的推广将揭示真相，”Orr说。

今年年初，由于中国农历新年和节日期间发货人的恢复和重置，运输量减弱。尽管Orr同意软货物的需求和市场过剩容量使发货人在利率谈判中占据主导地位，但CFI的长期客户（90%以上的CFI货物是合同货运）不仅关注运费，还关注在谈判桌上获得稳定可靠的容量。

“客户意识到我们作为一个行业正面临着快速增长的成本，”他说。在大多数情况下，他们并没有强烈要求降低运费，而是希望保持服务总成本的现状。“每个客户都不一样。这实际上是一个与客户合作并找到最佳点的过程，无论是附加费、燃料计划，还是根据他们需要的容量位置和数量、成本结构的布局以及他们面临的最大痛点来协商基本费率。”

生机勃勃

Knight-Swift公司总裁兼首席执行官David作为中国最大的卡车运营商之一，也是提供LTL服务的重要货运市场参与者之一 Jackson，我在货运方面看到了令人鼓舞的迹象。在今年1月的财务报告电话会议上，Jackson表示乐观，指出“随着1月份的推进，货运市场继续表现出活力。”

影响去年第四季度的一个独特因素是，“许多（发货人）的节日库存已经到达，其中一些是在10或11个月前到达的。它们就是这样积累起来的，”他说。因此，到10月，传统上是节日货运的浪潮——到来时，“第四季度货物已经到达并到位”，这在一定程度上削弱了第四季度的运输量。

Jackson指出，他的客户对库存水平的共识是，“他们度过春天后，事情就会到来。他预测，一旦库存积压消耗掉，“我们将回到正常的货物流通状态……而不是期望市场有增量供应。“事实上，我们认为供应正在离开，并将在接下来的两个季度继续，”他补充说，“我认为货运量将在6月和7月真正开始上升。”

寻找模式

目前，市场突出了一个古老的真理，即无论经济状况如何，市场上的货物数量和承运人的容量，一个主要目标总是决定买方的行为。ShipMatrix公司总裁Satish，专门从事卡车运输市场的研究和数据分析 Jindel认为，“发货人总想得到最低的价格。”

他解释说：“承运人需要提醒（发货人），仅仅因为经济衰退即将到来并不意味着承运人的运营成本会降低。在许多情况下，特别是在这个周期中，成本实际上更高。“大多数承运人的成本上升了15%以上，所以承运人比几个月前提供更低的价格意味着赔钱，”他说。然后一些承运商倒闭了。这加剧了后期运力问题，导致运费上涨，与发货人试图实现的目标正好相反。”

至于市场何时反弹，Jindel表示，由于缺乏历史先例，这是一个不可预测的问题。他说：“经济学家没有意识到的是，大流行病是我们以前从未经历过的经济事件。没有模式或以前的经验来指导我们如何应对或预测我们将如何摆脱危机。”

尽管如此，Jindel认为，未来的道路必须包括发货人对市场现实、运输能力的可替代性以及他们对改变浪费习惯的作用的更好理解，以便更有效地利用运输能力。

司机短缺…还是没有短缺？

在跟踪卡车行业的几十年里，市场研究公司FTR Transportation 卡车业务副总裁Averyintelligence Vise见证了许多繁荣和萧条的周期。他说，这个周期具有与过去市场波动一致的特点，但有一个区别：承运人成本的增加是他见过的最明显的一个。

尽管过去两年承运人的运费大幅上涨，但通货膨胀和各方面的运营成本几乎抵消了所有这些增长。然后去年货运需求暴跌。

Vise观察到：“随着时间的推移，我们的车辆运费预测继续逐渐减弱。我们一直期待着现货市场的底部，但似乎总是没有到达那里。”

总的来说，FTR预测2023年混合车辆总运费将下降约11%，其中合同运费将下降8%，现货运费将从2022年水平下降约18%。

可能会改变这一预测的是承运人退出市场，以及如何影响司机的供应。Vise解释说，在2021年的流行时期，为团队工作的公司离开，转向更小的承运人或成为独立的承运人，从而在高需求市场赚取更多的钱。这在当时新的DOT运营权激增中显而易见。

然后在2022年初，市场发生了变化，需求急剧下降，现货运费急剧下降。独立承运人停下卡车，回到更大的团队作为员工。Vise认为，司机既不短缺也不过剩，但整体资源池在市场周期中进行了调整。

他说：“所以在2022年，司机的动态发生了逆转，大型承运人主要吸收了司机。”关键问题是“接下来的一两个季度会发生什么”，以及司机的供应如何影响反弹的速度和深度。

否则，Vise表示，承运人的游戏计划是用他们能得到的任何东西让卡车继续运行，直到2024年。

美国卡车运输行业压注经济复苏最先出现在深圳市日运供应链有限公司网站。

这些情况在周三汉堡港务局工资投诉引发的劳动罢工中进一步恶化，目前港口已关闭大型船舶。根据供应链可视供应商project44的数据，罢工导致3月初TEU容量下降27％，香港船舶数量下降31％，进出口滞留7天。

Container xchange报告称，目前整个集装箱的过剩容量已达到300-500万个20英尺等效单位（TEU），足以导致欧洲储存空间短缺，对集装箱价格和租赁率造成“实质性下行压力”。

“自2022年夏季以来，亚欧重点集装箱航运航线需求急剧下降，这反映了集装箱航运现货运费的急剧下降。这促使承运人减少服务或流向区域贸易的能力。问题是，这些空集装箱留在欧洲，而不是被送回亚洲和其他起点市场，以装载更多的出口产品。”Container ChristiangeCEO兼联合创始人 Roelofs在新闻稿中说。

Roelofs补充道：“当出口需求再次上升时，这些巨大的盒子堆将逐渐清理干净，其中大部分将返回亚洲。但3月份德国汉堡港和法国集装箱码头的罢工将减缓这一过程，”。

即使在美国西海岸的谈判已经远远超时，寻找国际长岸和仓库工会（ILWU）和平洋海事协会（PMA）在新的劳动合同协议解决方案下，这些持续的劳动问题也可能会减缓行业的恢复过程。ITS Logistics的美国港口/铁路货运指数指出，美国集装箱流量缓慢正在改变与工作条件有关的持久争论。

“由于西海岸吞吐量低，国际长岸和仓库工会失去了影响力，进一步巩固了PMA在近期谈判中的地位。ITS Logistics拖车和内陆联运副总裁Paul Brashier在一份新闻稿中说：“由于目前西海岸货运量很低，ILWU的谈判地位并不强。我不相信拜登政府会容忍通货膨胀，然后工作放缓。“由于西海岸吞吐量低，国际长岸和仓库工会失去了影响力，进一步巩固了PMA在近期谈判中的地位。ITS Logistics拖车和内陆联运副总裁Paul Brashier在一份新闻稿中说：“由于目前西海岸货运量很低，ILWU的谈判地位并不强。我不相信拜登政府会容忍通货膨胀，然后工作放缓。”

需求疲软使欧洲集装箱堆积如山最先出现在深圳市日运供应链有限公司网站。

据奥克兰港口报道，集装箱吞吐量再次下降，呼应了全球海运需求下降的趋势，疫情爆发以来一直如此活跃。

港口领导人指出，下降的原因有四个：首先，由于2月份零售额下降，国内库存仍然很高，这抑制了美国西海岸港口的货物数量。其次，强劲的美元阻碍了出口。这些经济趋势与全国零售联合会有关 (NRF) 最近关于货物进口的报告是一致的。

导致西海岸吞吐量不足的第三个因素是，西海岸港口的市场份额正在流失，而是被美国东海岸和墨西哥湾的港口夺走。奥克兰港口分析与乔治亚港务局 (GPA) 据该局统计，萨凡纳港最近创下了历史第二繁忙的二月份。

第四个原因是出口自2020年以来一直在下降，最初是美国和中国征收关税造成的，然后由于疫情期间产品供应链中断和空容器短缺而持续下降。特朗普和拜登政府一直在游说白宫废除这些关税，指出这些关税由美国进口商支付，然后将额外成本转移给消费者，最终导致通货膨胀，减缓工业投资。

根据数据，加州港表示，2月份处理的20英尺集装箱符合标准 (TEU) 与2022年2月的147、620相比，数量下降了23% 与TEU相比，只有113和814 TEU通过港口。具体来说，奥克兰港表示，2月份符合标准的进口同比下降32%，符合标准的出口下降10.6%。同样，空TEU比2022年2月下降了14%，今年2月只有40023 TEU，2022年2月是46，768 TEU。

奥克兰港报告称，2 月份的集装箱吞吐量放缓最先出现在深圳市日运供应链有限公司网站。