需求疲软使欧洲集装箱堆积如山

Container xchange表示，随着集装箱运输需求从疫情高峰下降，这一变化在欧洲造成了大量多余的集装箱滞留，导致港口、仓库和仓储场所的拥堵瓶颈和空间短缺。

这些情况在周三汉堡港务局工资投诉引发的劳动罢工中进一步恶化，目前港口已关闭大型船舶。根据供应链可视供应商project44的数据，罢工导致3月初TEU容量下降27％，香港船舶数量下降31％，进出口滞留7天。

Container xchange报告称，目前整个集装箱的过剩容量已达到300-500万个20英尺等效单位（TEU），足以导致欧洲储存空间短缺，对集装箱价格和租赁率造成“实质性下行压力”。

“自2022年夏季以来，亚欧重点集装箱航运航线需求急剧下降，这反映了集装箱航运现货运费的急剧下降。这促使承运人减少服务或流向区域贸易的能力。问题是，这些空集装箱留在欧洲，而不是被送回亚洲和其他起点市场，以装载更多的出口产品。”Container ChristiangeCEO兼联合创始人 Roelofs在新闻稿中说。

Roelofs补充道：“当出口需求再次上升时，这些巨大的盒子堆将逐渐清理干净，其中大部分将返回亚洲。但3月份德国汉堡港和法国集装箱码头的罢工将减缓这一过程，”。

即使在美国西海岸的谈判已经远远超时，寻找国际长岸和仓库工会（ILWU）和平洋海事协会（PMA）在新的劳动合同协议解决方案下，这些持续的劳动问题也可能会减缓行业的恢复过程。ITS Logistics的美国港口/铁路货运指数指出，美国集装箱流量缓慢正在改变与工作条件有关的持久争论。

“由于西海岸吞吐量低，国际长岸和仓库工会失去了影响力，进一步巩固了PMA在近期谈判中的地位。ITS Logistics拖车和内陆联运副总裁Paul Brashier在一份新闻稿中说：“由于目前西海岸货运量很低，ILWU的谈判地位并不强。我不相信拜登政府会容忍通货膨胀，然后工作放缓。“由于西海岸吞吐量低，国际长岸和仓库工会失去了影响力，进一步巩固了PMA在近期谈判中的地位。ITS Logistics拖车和内陆联运副总裁Paul Brashier在一份新闻稿中说：“由于目前西海岸货运量很低，ILWU的谈判地位并不强。我不相信拜登政府会容忍通货膨胀，然后工作放缓。”